Organizaciones civiles y especialistas en seguridad vehicular pidieron al gobierno de México garantizar que el vehículo eléctrico Olinia cumpla con estándares mínimos de seguridad, ante el riesgo de que sea regulado con normas inferiores a las establecidas para vehículos ligeros .
El Poder del Consumidor, el Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAP) y la Coalición Movilidad Segura reconocieron el potencial del proyecto para impulsar la electromovilidad urbana y la innovación tecnológica nacional, pero advirtieron que el avance en electromovilidad debe construirse con reglas claras desde el inicio, sobre todo en seguridad vial .
Stephan Brodziak, coordinador de la campaña de Seguridad Vehicular de El Poder del Consumidor, señaló: “Hemos escuchado que, por tratarse de un vehículo con velocidad máxima de 50 km/h y de uso urbano, no se le exigirían los mismos estándares mínimos de seguridad que a otros vehículos ligeros. Ese razonamiento es incompleto. En caso de choque, con un peso bruto vehicular estimado de 1,300 kg y circulando a 50 km/h, aun existe el potencial de provocar lesiones graves o la muerte” .
El responsable del proyecto, Roberto Capuano, ha planteado la creación de una nueva Norma Oficial Mexicana distinta de la NOM-194, bajo el argumento de que se trata de una nueva categoría de movilidad urbana . Sin embargo, las organizaciones advirtieron que la nueva regulación no debe convertirse en un pretexto para disminuir lo exigido por ley.
Alejandro Furas, secretario general de Latin NCAP, recordó que Euro NCAP y Global NCAP demostraron en 2016 que los vehículos ultraligeros sometidos a impactos a solo 50 km/h pueden causar lesiones graves si carecen de elementos básicos de protección . “No debería obviarse la evidencia generada hace diez años; al contrario, debe ser el punto de partida para evitar que una nueva categoría vehicular nazca con estándares insuficientes”, señaló .
Entre los elementos mínimos de seguridad que debería incorporar Olinia, independientemente del instrumento normativo que finalmente lo regule, destacan los frenos antibloqueo (ABS), protección estructural demostrada mediante pruebas de impacto frontal e impacto lateral, cinturones de seguridad de tres puntos en todas las plazas, bolsas de aire cuando la prueba de lesiones de ocupantes lo requiera, anclajes para sistemas de retención infantil, así como sistemas avanzados de asistencia a la conducción, particularmente frenado autónomo de emergencia con detección de peatones y otros usuarios vulnerables .
Areli Carreón, de la Coalición Movilidad Segura, enfatizó: “El desarrollo de una nueva categoría vehicular debe representar una oportunidad para innovar también en materia de seguridad. La movilidad sustentable y la seguridad vial no son objetivos contrapuestos; por el contrario, deben avanzar de manera conjunta para garantizar un transporte más limpio, pero también más seguro” .
Las organizaciones hicieron un llamado a la Secretaría de Economía y a las autoridades responsables del proyecto Olinia para que cualquier Norma Oficial Mexicana que eventualmente se emita establezca estándares mínimos de seguridad alineados con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial y con las mejores prácticas internacionales .